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为什么好多车手王人在巴林际遇了轮胎和刹车问题，而法拉利双雄并莫得受困于此。

轮胎磨损严重和刹车过热等两大问题停止了维斯塔潘从勒克莱尔手中夺获取手的尝试。而勒克莱尔却莫得际遇此类问题，主要因为他在绝大部分时期里王人在干净的气流中。

萨基尔的赛谈特质一直是赛季中对刹车和轮胎试验最大的赛谈之一。

1，轮胎料理

名义有相配肤浅的沥青，其中花岗岩含量很高。尤其是赛谈第二计时段，布局具有许多互联系联的中速弯角，何况中间夹着几个发卡弯，比如8号和10号弯，这会让后胎变得相配热，同期轮胎又莫得满盈的直谈来匡助冷却。是以，能否灵验戒指好轮胎在这一计时段的磨损是长距离节拍的主要竞争力起首。

新规下，F1赛车在慢弯里的机械执地力较小，车队王人必须调高前翼的下压力，这对前胎来说要比以往承受更大的压力；同期2022款赛车在中高速弯的下压力比以往也有彰着擢升，这也会给轮胎带来了更大的横向负荷，是以2022赛季轮胎更容易磨损将成为常态，而不只单是在萨基尔赛谈。

2022版赛车大地效应意味着赛车的吊挂将在相配有限的区间内变化，因此需要比往时更硬的悬架，这也给轮胎带来了更大的压力。尤其是那些尚未科罚海豚跳的赛车，在高速弹跳的历程中也会给轮胎带来不均匀的压力，再加上2022版F1赛车是史上车重最重的。以上这些原因王人会给轮胎带来史无先例的压力。

2，刹车性能

除了轮胎，刹车所靠近的压力亦然如斯。在出1号、4号、8号和10号弯后，刹车并莫得得到喘气的契机，根蒂莫得满盈的时期使刹车冷却，这变成碳纤维刹车盘出现了氧化时局导致刹车性能着落。

另外，由于2022版F1赛车在快速弯角处更快，在慢弯里又要克服转向不及又需要作念更多的制动。此外，新规为了戒指赛车尾流而使用的轮辋盖意味着刹车系统的散热莫得往时那么高效，这些王人会不同进度地导致刹车容易过热。

维斯塔潘在比赛中尝试非常勒克莱尔，尽管新规让后车更容易跟车，但跟车的轮胎和刹车所需的冷却气流仍然要比前车少。这让维斯塔潘在试图非常勒克莱尔时会受到更多的甘休。另外，维斯塔潘三次进站王人比勒克莱尔要早一圈，其原因除了要试验undercut来进行非常之外，还有一个原因就是他的轮胎比勒克莱尔更早地出现退化，致使更多是因为第二个原因致使他在赛谈上无法保持与勒克莱尔之间差距的无奈之举。从维斯塔潘第一次进站后就不错在出场圈中赢回3秒的差距就足以讲授轮胎和刹车在干净气流中体现出来的上风，这并不及以让维斯塔潘得手试验undercut，但至少不错逼近到勒克莱尔的车尾。

于截至2020年、2021年及2022年6月30日止年度以及截至2022年10月31日止四个月，公司的收益分别约为1.5亿港元、1.865亿港元、2.405亿港元及1.31亿港元。纯利于相同期间分别约为2780万港元、4090万港元、2880万港元及2340万港元。

还有，当维斯塔潘离开维修区时，维斯塔潘被车队奉告轮胎胎温不够，是以不要在出场圈太过使劲，因为这会导致轮胎快速颗粒化，这让他相配沮丧。

3，计策

在一停后，勒克莱尔和维斯塔潘运转重演当年汉密尔顿和罗斯伯格在巴林的驰名缠斗。在三圈的时期里，两名车手前后三次交换位置，最终讲授了本赛季新规下，赛车照实比往时要更容易跟车。

遥测数据标明，勒克莱尔更好地诈骗了战术上风，就像勒克莱尔赛后禁受采访时所说的，他必须愈加明慧地应用战术。在主直谈上，勒克莱尔有益莫得将赛车升至8档，以比平淡低15公里/小时的速率插足1号弯，从画面上看来，勒克莱尔在一号弯险些莫得任何防卫手脚就让维斯塔潘通过，让维斯塔潘先于我方通过1号弯之前的DRS监测点，以便我方在出3号弯之后不错得手使用DRS完好意思反超，而维斯塔潘忽略了这少许。这照实要冒一定的风险，可见车队对F1-75的性能相识得更深，在直谈上与红牛赛车比较尾速莫得上风，而在出弯后更需要引擎中高转速扭矩发达的赛段，法拉利赛车照实有比较彰着的上风。

不错笃定的是，法拉利将在将来的22场比赛中接续复制这么的战术，尤其是在中高速弯出弯后的相对较短的直谈上即是F1-75发达特长的边界。比较两名车手在遥测数据上的最快圈速，在第二计时段的中速弯角里，法拉利赛车的加快度弧线要好得多，这标明法拉利引擎中高转速下的牵引力更好。尤其是在6/7号的组合弯，以及12号弯比红牛有12公里/小时的上风，这标明跃马赛车在中高速弯内的下压力比红牛更高。