文 / 当代物流报全媒体记者 常疆域

2023年7月27日，网经社电子商务盘问中心发布《2023年（上）中国出动出行阛阓数据敷陈》线路，2023上半年网约车阛阓限制约为1512亿元，同比增长6.77%。2019-2022上半年阛阓往复限制（增速）远离为1376亿元（6.66%）、1211亿元（-12%）、1436亿元（18.57%）、1416亿元（-1.4%）。

网经社电子商务盘问中心数字生存分析师陈礼腾在收受当代物流报全媒体记者采访时说：“网约车阛阓限制数据的变化，反应了2019年底疫情的出现对诸多行业产生影响，网约车行业也不例外。疫情的波动也导致网约车阛阓需求的变化。而跟着2022年底疫情的解封，东谈主们的出行截止透顶开脱，网约车的需求也跟着擢升。”

2023年上半年，出动出行迎来的新的变化：滴滴出行的复原上架，以及好意思团废弃自营转为团员平台等；网约车的竞争逐步从垂直化转为纵横之战。值得注目到是，多地网约车发展按下“暂停键”激勉平凡体恤。本年上半年以来，广东东莞、广东深圳、浙江温州、山东济南、四川遂宁等多地已接踵发布网约车填塞预警，领导当地网约车单车日均接单量不及10单；7月21日，上海市谈路运载料理局晓示决定暂停受理收集预约出租汽车运载证关连业务。

针对阛阓的这种变化，陈礼腾对当代物流报全媒体记者说：“网约车阛阓的填塞可能和环境变化相关。连年来企业裁人优化阻抑，不少东谈主群濒临休闲逆境，网约车入局门槛低、职责无邪，成为边远东谈主的遴荐。此外，团员平台的快速发展，让诸多中小网约车平台有了流量开始。侧面加重了行业的竞争，平台方为取得运力扩招，加快的行业的填塞。”

“网约车运力填塞多余，不仅影响了司机的收入，同期也会扯后腿阛阓次序、禁绝出行阛阓的均衡。”陈礼腾以为，“这需要政府加强调控，关于存量运力分歧规加快计帐，同期让合规运力参加。”

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